站长资讯网顺丰北京区此前与搬运帮是有达成初步合作意向，但搬运帮未经顺丰允许，擅自借用顺丰品牌宣传自身业务。
在58速运“争议”改名快狗打车、高调发力货运网约车市场后一个月，作为同城货运“三巨头”之一的搬运帮终于按耐不住，并试图抱上顺丰的大腿。
近日，一则顺丰联手“搬运帮APP”在北京地区上线顺丰打车频道，主打大件快递、同城货运、同城配送等业务的消息不胫而走并引发热议。但是今日(9月26日)，《每日经济新闻》记者注意到，上线不满一周的顺丰打车频道已经从搬运帮的APP上悄悄下线。
对此，一位接近顺丰的知情人士向《每日经济新闻》记者透露，顺丰北京区此前与搬运帮是有达成初步合作意向，但搬运帮未经顺丰允许，擅自借用顺丰品牌宣传自身业务。随后，顺丰给记者的官方回应证实了该说法，并宣布顺丰速运北京区已于即日解除与搬运帮的合作。截止发稿，记者未能与搬运帮取得联系。
搬运帮心急想吃热豆腐？顺丰：解除合作
据中国邮政快递报消息，顺丰联手“搬运帮”APP在北京地区上线“顺丰打车”频道，主打同城货运服务。和快狗打车不同，顺丰此次推出的打车业务并不是独立的APP而是采取与搬运帮合作的方式，在搬运帮APP中上线“顺丰打车”。用户在搬运帮APP中选择“顺丰车”即可体验顺丰打车服务。
据了解，“顺丰打车”的起步价为110元，5公里外每公里5元。若需人工搬运服务，每人每小时需加100元。相比于其他网约货车的收费来说，顺丰打车的价格显得不那么“接地气”。
电子商务研究中心特约研究员解筱文在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，顺丰打车的价格确实较高，但顺丰多年经营发展塑造了良好的品牌效应，可以此提供较高质量的同城配送服务，发展中高端以上客户，而不以低价策略恶性竞争。
不过，就在业内外对顺丰的又一次跨界充满想象与期待时，《每日经济新闻》记者9月26日发现，搬运帮APP中的顺丰打车频道和车型已了无痕迹。
对此，顺丰方面对《每日经济新闻》记者给出官方回应称，报道中提到的搬运帮与顺丰速运合作，实际情况是搬运帮与顺丰速运北京区有初步的合作。在没有经过顺丰允许的情况下，搬运帮公司单方面发布了有误导内容的信息，未经授权使用顺丰品牌宣传自身业务。
顺丰方面表示，已责成搬运帮公司立即撤掉不实宣传，并向消费者澄清。鉴于搬运帮公司擅自使用顺丰品牌、发布不实消息，误导媒体和消费者，顺丰速运北京区已于即日解除与搬运帮的合作。
“货拉拉在同城货运中独树一帜，快狗打车刚完成更名，已亮出发展远志，而对于搬运帮来说，存在一定竞争压力，需要一个战略意义上的新发展契机以抗衡。”解筱文表示。
但是目前来看，搬运帮显然是有点操之过急了。
“网约货车”是门好生意？
尽管顺丰和搬运帮的合作已经解除，但不可否认的是，双方此前达成合作的背后都相中了“网约货车”巨大的市场前景。
另一方面，作为占据同城货运市场半壁江山的三巨头，快狗打车、货拉拉、搬运帮也一直打得难分难解。公开资料显示，今年4月，搬运帮以降价的方式打响同城货运战争的第一枪，随后货拉拉宣布正式进军B端，并在国际化布局上稳步前进。58速运在今年7月获得2.5亿美元第一期融资后，迅速更名“快狗打车”，并对其战略进行了调整，主打“拉货、搬家、运东西”，业务范围从此前的B端为主开始拓展到C端，同城货运战火已然全面升级。
面对巨大的同城货运市场空间和资本的频繁介入，“跨界”成瘾的顺丰自然不会无动于衷，而顺丰选择与搬运帮合作，业内曾一度认为这将实现资源互补，同时帮助顺丰快速抢占同城货运市场，加速向综合物流服务商转型。
但是，这个被看好的合作一周之内就夭折或许出乎不少人的意料。
截止记者发稿，顺丰并未公开表态在“网约货车”领域将另寻合作伙伴还是自成一派，但是这起风波也让外界看到了“网约货车”更多的想象空间。
解筱文则认为，顺丰作为快递物流巨头企业，此时入局同城网约货车市场，本身就带有较大的市场冲击。可以说同城网络货车市场领域将“变天”，新的竞争与合作格局或将形成。
“个人以为，从顺丰入局同城网约货车领域可见，顺丰正在多方位发展全品类的快递快运产品，意在构建以顺丰为主的快运快递物流生态。同城网络货车业务树起来后，视情况可与网约企业强强联合，加快平台化推进，也可独步而行。”解筱文表示。
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