站长资讯网2017年北京国际自行车展已收官，但话题依然不断。回望几年前，国内大中城市的交通拥堵问题备受关注。作为互联网时代的参与者，我们见识了时代带来的变革，有意无意中，市场似乎已经给出了新的解决方案。
在国际自行车展中，位于展区最显眼位置的享骑，因为在共享电单车界的崛起赢得各方关注。现场展示了未来“无线充电”停车桩的构思，摆放了享骑两款新款电单车，吸引了众多业界人士驻足、拍摄和进一步询问。
有现场观众表示，电单车市场需求量大，但存在停放不便、充电麻烦、安全隐患等问题，而共享电单车的出现，解决了私人购买的很多问题，另辟蹊径，必然为电单车带来的新发展。
安全：智能化武装 共享电单车有了统一标准
2015年10月，来自实体制造业的享骑CEO施银锋，搭上“共享经济”发展的快车，用智能化“武装”后的享骑上路，最初只是在上海闵行区运营，后拓展至整个上海，如今又陆续在南京、合肥落地，注册用户不断增多，目前全国已突破200万注册用户，成为共享电单车发展市场占有率最大、最为稳健的企业。
“由企业统一规划，生产设计，防止出现改装和超标现象，只有符合‘国标’的电单车才能进入市场投放，时速控制在20公里，整车重量不超40公斤，并且配备脚踏板，一切都因为共享电单车企业的出现而改变。”在 2017社区晨报杯共享经济大学生辩论赛中有辩手指出：“共享电单车让安全有了统一的标准，所有的车辆都符合规定，都按照规定标准生产、运营，这不仅便于企业控制整批投放车辆的安全，更有利于政府的管理和运营。”
以这次车展上展出的享骑电单车为例，在原本“缓启动”的起初上进一步创新采用了“非零启动”模式，从源头把控电单车安全，从原本的缓慢启动、平稳加速到现在的脚踩两圈才能转动拧把启动，都可以很好的防止了不小心启动带来的瞬间后仰安全。设置该项技术的车辆已经在南京、合肥统一投放，在骑行的“第一圈”就注入了享骑的安全基因。
从这一点上看，共享电单车实现了“安全共享”，批量生产、批量投放、批量上牌，各个环节都按规进行，便于电单车的整体控制。
定点停车：创新也要“考虑大多数人”
7月8日下午3点25分，享骑展台前一位来自上海的焦姓女士与记者攀谈起来。她这次是跟随丈夫到北京出差，正赶上了自行车展。
“与私人电单车不同，享骑更让人放心，因为企业有统一的运营团队，肯定比私人要好很多。”作为享骑老用户，她介绍说，每天从普陀长风地区出发，然后骑行至徐汇区的复兴西路，大概有8公里左右的路程，乘坐地铁实在太过拥挤，单车骑行又“太累了”“还会出汗”，电单车是最佳选择，可是在自己家里摆一辆实在没必要，享骑的出现完全是时代的需要。
被问到“享骑有没有给您留下什么深刻的印象?”焦女士很激动的表示：“停车啊!”据她自己讲，第一次骑享骑“停车点找了老久”。因为那个地点也不熟，出发前也没用享骑App查找，到了之后找不到，只能按享骑App提示寻找停车点。“如今看乱糟糟的单车停放，觉得定点停车很必要。”
据享骑电单车现场工作人员介绍，享骑率先采用“电子围栏”技术，搭建了独特的“定点还车”模式，由“GPRS、北斗定位”+“电子围栏”+“电子锁”三大核心部分组成。依据大数据分析，确定城市、片区的停车点数量，实地考察路面情况，设立“电子围栏”，用户将车辆停放入“电子围栏”为实现有效停车。为实现停车点停车，享骑使用“电子锁”，只有停到固定停车点，才能顺利还车，结束订单。
在活动现场，记者了解到目前享骑已经在上海设立近7000个固定停车点，也就是“电子围栏”，而南京和合肥分别设立1500个和1200个。听到这组停车点数据，焦女士认为“停车点的增多会带来更多方便，停车不费力。”
无论是电单车发展中所面临“安全隐患”的长期桎梏，还是共享单车发展中出现的“乱停乱放”等城市管理问题，在享骑共享电单车的发展中，都将其作为关键痛点解决，因为这虽然是行业的问题，但更多的是给用户带来不便。能在短短一年多的时间内，就赢得近两百万注册用户，一方面说明享骑电单车有着广泛的群众基础，另外也说明享骑实际解决了“出行痛点”才能被用户青睐。
特别提醒：本网内容转载自其他媒体，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。
