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戴威称三四个月前，自己曾想过放弃，因为确实没钱了，不想管了。但是后来他不希望公司像小蓝那样，最终还是选择了坚持。
文 | 《中国企业家》记者 王玄璇
编辑 | 马吉英
头图摄影 | 邓攀
11月14日下午两点，ofo创始人兼CEO戴威在公司前台大厅对所有员工表示，ofo不会倒闭，其他都有可能。ofo拿到了新投资？还是会被收购？戴威没有给出具体答案。
这样的全员大会曾是公司的传统，戴威在全员大会上解答员工的问题。而最近几个月以来，ofo屡有卖身传闻，全员大会也有数月未开。为了这场久违的大会，今天上午ofo公关部的员工就已经守在公司前台，严阵以待。公司的每个门都有保安把守，必须刷员工卡才能进入。
ofo公司正门有两个保安。摄影：王玄璇戴威也希望尽量低调。下午一点半左右，戴威从公司所在的互联网金融中心的货梯上到5层，绕开了人更多的主电梯与正门。《中国企业家》记者在堆满纸箱的公司侧门见到戴威。他看起来略显疲惫却十分平静。
“ofo会保持独立发展，还是另有打算？”面对本刊记者这个问题，戴威笑了一下没有回答，与同事一起进了公司侧门。
堆满纸箱的公司侧门。摄影：王玄璇等到下午两点时，公司前台已经挤满了人，很多人被挤得靠在玻璃门上。所有员工都想从戴威口中听到答案——接下来，公司究竟会怎么发展？
资金情况正在好转，但依然困难
“大家好！”
“好，很好，非常好！”在一片高昂的士气中，全员大会开始了。据在场一位员工表示，现在留在公司的员工都是“真爱”，希望公司能好好发展。戴威在一开始就回答了大家最关心的问题，说ofo不会倒闭，其他都有可能。
对于被曝出已有大型券商中介机构入场做ofo破产重组的消息，戴威也予以否认，称由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。
ofo的资金难题一直没有得到解决，根据《界面》报道，截止今年10月ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。8月，上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布涉及诉讼公告称ofo的欠款达到6815万元。9月，财经网报道称ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款，正在协商解决方案。
今年年初，ofo通过资产抵押给阿里巴巴的那笔借债尚未还清，有分析认为阿里可能选择债转股的方式，收购ofo股份。9月，有消息称，ofo即将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美金，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。但蚂蚁金服、滴滴及ofo三方均表示不予置评。
在资金重压下，有网友反映ofo退押周期再被延长。对此戴威今天向员工解释说，退押金没有问题，只是有困难。
承认错了
ofo从明星公司走到现在，戴威有哪些疏漏之处？
上述在场员工告诉本刊，戴威表示他“错了”。具体在于，去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。戴威还表示，未来ofo会分化出更多APP，多元发展。
今年4月，ofo宣布成立B2B部门，业务涵盖车身广告、APP端内广告等。ofo为广告商定制车身广告，最低价位是160元/辆/月，加了车轮部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，同时在APP上做流量分发广告。当时有地方运维人员告诉《中国企业家》，团队内部实行的是“全员B2B”计划，鼓励所有岗位人员去找广告合作。
ofo最近一次公开B2B业务进展情况是在6月，B2B负责人邵毅称B2B各项业务进展顺利,营收已超1亿，同时ofo已在国内100余座城市实现盈利。
发力探索广告业务的原因在于，戴威看到共享单车本身无法实现变现，在今天的大会上，他承认了这一点。
实际上在早期，投资人和创业者在给共享单车算账时，都认为这一模式可以实现盈利。但越来越疯狂的造车、补贴与意料之外的损耗，让其商业模式蒙上一层灰。被收购后的摩拜看起来也拖累了美团的财报。9月27日美团发布的半年报显示，上半年美团调整后亏损为41.91亿元，去年同期为5.12亿元，这其中有一大部分是由摩拜带来的。从2018年4月4日到6月30日，摩拜贡献了4.72亿的收入。
关于未来如何分化出更多APP，寻求更多变现方法，戴威在会上没有说到具体方案。
曾想过放弃，但不想像小蓝一样
在大会的后半段，戴威讲述了自己的心路历程。
“后面在打鸡血，没有喊战斗到底的口号，只是说了要重塑企业文化。”上述在场员工告诉本刊。戴威回忆说，在三四个月之前，自己曾想过放弃，因为确实没钱了，不想管了。但是后来他不希望公司像小蓝那样，最终还是选择了坚持。
小蓝单车创始人兼CEO李刚和戴威同样年轻，同样曾意气风发，同样是骑行爱好者，但在一年前的此时，小蓝单车断粮，没能挨过那个冬天。虽然现在依然能用滴滴APP扫开小蓝的车，但李刚却退出了江湖。
如今又至寒冬，ofo公司附近零星的小黄车躺在雾霾里，戴威和他的团队是否做好了过冬的准备？
