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共享单车大战正酣。从免押金、免费骑、免下载客户端甚至送红包，还不断的有彩色的玩家加入大战，也让越来越多的普通用户享受到共享单车出行的便捷。
第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，截至 2016 年年底，国内共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万，预计 2017 年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达到 5000 万的用户规模。
共享单车的火爆也让传统自行车行业迎来复苏。5月5日，上海凤凰公告称，公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司拟与ofo共享单车运营方东峡大通(北京)管理咨询有限公司签订《战略合作协议》，在未来一年内，ofo将向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划。该采购计划将为上海凤凰提供4000万元的收益。
按照估算，每生产一辆ofo自行车仅能让上海凤凰获利8元，这并不是很高的数字，但在此次合作中，ofo将在凤凰生产的小黄车上添加凤凰标识，并且首批投放北京、上海以及周边地区。这也是共享单车首次加入传统自行车制造厂商的品牌元素。
在楚楚看来，至此共享单车的玩法正在改变，ofo正在通过深入供应链的模式来促进传统自行车产业升级，而搭上共享单车发展机遇的传统自行车行业正在迎来新一轮的复苏。
传统自行车行业回归复兴
上海凤凰是中国老牌自行车品牌及制造商，迄今已有120年历史。在上世纪70年代，在中国拥有一辆“凤凰牌“自行车那时相当有面子的事儿，但随着汽车的普及，传统自行车市场的饱和，也让这个百年品牌面临转型阵痛。
近年来，上海凤凰扣非后归属母公司股东的净利润一直处于亏损状态。上海凤凰董事长王朝阳表示，最近几年，自行车行业发生剧烈变革，消费群体从中年人向青年人、儿童转型，商业模式和经营模式迎来大考，从业者每天都在做生死抉择。
不过，从去年开始，上海凤凰的年报有了明显的改善。2016年上海凤凰实现营业收入6.3亿元，同比增长37%，实现了最近5年来的首次营业收入正增长，净利润5288.61万元，同比增长达13倍。
而这背后很大一个原因就是得益于国内共享单车行业的火爆。
据王朝阳介绍，国内目前自行车市场上每年拥有约8000万辆的产量，其中，超过七成用于出口，国内消化产量约2000辆，共享单车的火爆为我国自行车行业带来的产能为2000万-3000万辆。
如此大规模的采购潮，带动的是整个行业的复兴。拿凤凰为例，500万辆年产能可能在上个世纪八、九十年代有可能，但在几年前是无法想象的，除了凤凰以外，飞鸽、富士达等传统生产商都被激活了起来。
以富士达为例，其董事长辛建生就对外表示，为了助推ofo快速发展，富士达将单独为ofo成立体系完善的共享单车加工基地，确保每年至少1000万辆的生产能力。
此外，由于摩拜自建工厂产能有限，也会寻求传统自行车厂进行代工，富士达此前就为摩拜提供生产线，预计年产量可达560万辆。
而据ofo方面透露，与该平台合作的“飞鸽”品牌自行车，在短短4个月，ofo的订单就达到了其年产能的1/3。要知道在此前几年，飞鸽曾因为订单下降节约成本，更换了生产场地。
深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙在接受媒体采访时表示，企业有年产500万台的产能，去年生产销售了300万台运动自行车，目前，一个月的产能已经增加了1万辆，在短短几个月内，共享单车的订单量已经占到公司总订单量的1/3。
不过，传统自行车行业在迎来复苏的同时，压力也远未消失。比如，一位天津自行车行业的从业人士就告诉楚楚，能够与共享单车平台合作的基本都是有实力的大厂，小型厂商基本没有，这就造成了传统自行车行业的两极分化。
助力传统自行车行业产业升级
搭上互联网+的浪潮，对传统自行车厂商来说是非常难得的产业升级机遇。中国自行车协会理事长马中超认为，共享单车让自行车行业换了打法，从过去只重生产，逐渐过渡到开始注重产业结构调整和升级。
拿上海凤凰为例，凤凰讲发挥其在自行车研发、生产制造、产品创新、新材料研发以及供应链管理体系的优势，而ofo会讲智能技术以及数据化赋能到自行车上，助力其实现产业升级。与此同时，双方会将贴有“ofo&凤凰牌”标识的共享单车投放到北京、上海以及周边区域，这不仅能够有助于提升凤凰品牌，让这个拥有120年历史的老字号重获新生。
根据上海凤凰的公告，东峡大通同意与凤凰自行车联合筹建共享单车华东地区研发中心，对包括不限于车架、外观、涂装工艺、零部件、智能硬件等全部产品环节进行开发。同时，双方将共同筹建共享单车华东地区品质管理中心，建立质量管理标准体系，并设定具备可操作性的量化查核指标，以保证生产产品的品质。
王朝阳认为，凤凰自行车搭上了共享出行的风口，未来着重模式创新，通过不断演变，会带来更多可能。实际上，上海凤凰与ofo在半年前就开始了深度合作，首批2万辆单车已经投放在美国硅谷及英国伦敦，成为国内首个进军海外共享单车市场的制造企业。
此外，ofo还与700bike、富士达等厂商达成了合作，从产品研发到供应链整合等，由此看来，ofo正在用这种方式协同供应链一起实现产业升级。
在马中超看来：“ofo以自身海量单品的特点，发展了实体经济，带动了实体经济的转型。”
互联网+赋能
共享单车能够快速获得资本行业的青睐其中一个很重要的原因其商业模式：传统自行车售出以后就完成与消费者的互动，而ofo、摩拜等共享单车在用户使用的第一天开始，接下来会产生多次互动的机会，自行车只是一个连接工具，一个服务的产品，背后的用户的数据、骑行轨迹等“互联网+”的内容，才是巨大的商业价值所在。
此前，ofo与中国电信、华为合作，三方共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能锁。其中，华为负责芯片及软件服务的研发，中国电信负责提供适合NB-IoT的商用网络，而ofo则负责智能电子锁设备的研发;之后ofo还与北斗导航达成合作，在单车上加装具有卫星导航定位技术的北斗智能锁。据悉，北斗导航定位技术可以优化了ofo的电子围栏技术，助力实现用户规范停车以及平台的精细化运营。
试想下，一旦将这些创新技术连接到传统自行车上，会摩擦出怎样的火花?这恐怕才是对整个传统自行车行业来说最大的赋能吧。
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