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阿里和腾讯或将进入商务车市场，移动互联网用车的竞争加剧，成为近期业界讨论的热点话题，这也再次证明随着中高端消费者用车需求层次的不断升级。基于移动互联应用环境的不断成熟，越来越多新的互联网用车解决方式也必然会相继进入市场，这个蓬勃发展的庞大市场也已经成为资本市场眼中亟待开拓的富饶新大陆。
遥想2010年的时候，市场中仅有易到用车一家吃螃蟹的先行者，消费者的选择并不多，需求也并不复杂。但是到了今天，从舶来品Uber到本土快的升级而来的一号专车，再到蓄势待发的滴滴……选择似乎真的多了起来，但是在当下的这些用车应用中，究竟谁才是真正的扛旗领军者?
其实这么多用车平台的挤入，无非是看到了易到用车依托其成熟清晰的商业模式，在这些年一点一滴搭建起来的庞大消费市场。毕竟这么一大块“肥肉”对于任何一家窥视者而言都极具吸引力。不过在面对诸多后起之秀“围攻”的当下，易到用车却表现出一贯的淡定与沉稳。毕竟在不断演进的庞大市场中，竞争者虽众，至少目前真正能与易到用车平台旗鼓相当的对手还未出现。
国际大鳄Uber在国际市场做得风生水起，但在中国的境遇是城市覆盖少，车辆密度小，四个城市才几百台车，显然对于本土国情的真正理解尚需时日;拥有超牛“干爹”系列的快的一号专车、或即将到来的滴滴“U优打车”，目前虽已展开强大的推广攻势，但高端用车服务的核心价值毕竟与传统的出租打车不一样，快的所熟悉的打车族们更加敏感的价格因素，对于寻求高端用车服务的中高层人群而言并不太感冒，到底如何打动高阶人群，对打车大佬也是需要摸索的新课题。
从手机客户端使用的直观感受上，已经上线的三个App的进入界面，Uber和一号专车进入便直接是地图界面，感觉像是导航软件，视觉体验稍显简陋。而相较于其他两个应用，易到在一级菜单中便呈现出多种用车服务类型，全面却不冗杂，更便于用户的按需选择。而根据许多用户实际使用反馈也不难发现，由于Uber使用了Google地图，基于众所周知的原因，在国内相对于易到和一号专车而言地图载入速度较慢，也会影响用户和司机两端的使用体验。
从实用角度来讲，由于Uber刚刚进入中国，所在各城市的覆盖深度不足，除一些主要商业中心区外，其他稍远城区很难获得派车服务;一号专车，虽然应答速度略高于Uber，但由于眼下资源所限，覆盖密度仍有待提升。相比之下，易到用车不止在车辆密度与到达到速度上基于多年精耕细作具有明显优势，其人性化的定派系统更能让用户主动感受并获得决策权利。。
对于方兴未艾的互联网用车平台市场来说，真正的竞争优势其实就是来自于客户的切身体验，方便、快捷、贴心，超高的综合性价比才能赢得用户的长期信赖。以易到用车为例，不止要在手机界面上拥有超一流的体验，在司机的选择或培训上似乎也秉承一贯的严苛要求——简单的主动开关车门帮拿行李自不必说，司机在乘客上车时还会主动告知能够提供的多元化服务(车上音乐、温度、饮料、车速等)，面对特殊需求(如同城速递，咖啡早餐，代接代送等)也能最大限度满足用户——正是这种标准服务之上的人性化关怀，才让易到用车能够占据90%的市场份额。在实际使用中笔者也听到多位司机都表示，虽然近期Uber以及滴滴新的高端用车服务也都向他们抛来橄榄枝，但是因为易到用车本身的接单量大、活够多，有时都接不过来，所以对其他家平台的邀请也是仅持观望态度。
市场竞争的升级也为消费者带来了真正的福利，从早期缺少技术含量的的争相送钱抢红包，到Uber的冰淇淋车、易到的LuckyCar，各个竞争平台都使出十八般武艺，就是为了在消费者心理留下能够区别于对手的美好印象。同时各方资本的不断进入，也更加推动了这个市场的高速发酵。据各方传言，百度即将为易到投资3个亿，近日的一则易到与百度携手推出“百度专车”的新闻也被媒体炒作的沸沸扬扬，可见此消息并空穴来风。如果百度加入这场游戏，未来用车行业的格局走势将会怎样还是个未知数。
存在即是真理，在消费者需求多元化激增、高端用车出行市场不断膨胀的今天，真正高品质的服务才是赢得用户的价值精髓。先行者易到用车已经在行业植根沉淀3年有余，能否继续领跑，笔者将持续关注。
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