站长资讯网2020年，德勤Deloitte推出全新的播客栏目——Future of Mobility系列，邀请出行领域最顶尖的决策者和创新者共同探讨未来出行的发展趋势。
在最新一期节目中，文远知行创始人兼CEO韩旭Tony Han与南洋理工大学无人驾驶车测试与研究卓越中心项目主任德波尔Niels de Boer作为访谈嘉宾，与听众分享他们对于无人驾驶技术应用的见解和期待。
40分钟的访谈碰撞出许多精彩的想法，即如何站在更广阔的时空维度去看待无人驾驶，以帮助我们更理性的审视当下、规划未来。
无人驾驶最关键的是安全
韩旭首先认为无人驾驶最关键的是安全，这也是公司一直致力解决的问题。不可预测是人类行为的特性之一，是人的天性。同样，人类司机也很难预测到其他人下一秒会做出什么举动。自动驾驶要做的是在不需要预测周围物体所有行为的前提下，也能确保行驶安全。对我们来说，第一步就是确保在整个运行中，汽车不出现任何碰撞。
实际上，在安全性上自动驾驶更有优势。以文远知行研发的第三代传感器套件为例。这个传感器套件包括一个高清激光雷达，6个360度环视的相机模块，3个远距离摄像头和5个毫米波雷达。
这些传感器通过特定的硬件同步，可以达到毫秒级的精确度，能以厘米级分辨率检测到远至200多米范围内的道路信息。这些传感器的精度远远超过了人类肉眼的能力，因此能及时发现所有障碍物，即便出现预料之外的情况，车子也能做到及时安全停车。
韩旭还表示，大众对于无人驾驶的看法会受到很多因素的影响，涉及到非常复杂的社会心理学问题，一个事故的发生就可能颠覆整个社会的观点。
因此，包括文远知行在内的所有无人驾驶企业都应努力确保安全性，不仅是运营中的安全，在技术开发过程中就要确保高度安全。
开放运营以来，文远知行定期向公众公布数据报告。数据可以很直观的显示出来我们积累了多少的自动驾驶里程、接待过这么多的乘客，从未出现过一例主动的安全事故，这是非常骄人的成绩。接下来，要做的是吸引更多的人来乘坐文远知行Robotaxi。
推进无人驾驶落地的过程逐步推进。首先需要从基础科学和工程的角度去证明其安全性，接下来是逐步开放给更多人来尝试。一开始可能会担心，但在安全地尝试了很多次之后，人们就会觉得这是很正常的事情，不再害怕和紧张了。 车辆的行进速度从低到高，运营范围从限定区域逐渐拓展到更有挑战性的区域，通过这种方式逐渐建立起公众对产品安全性的信心。
让无人驾驶物美价廉成为一门好生意
韩旭在访谈中表达了对5G网络的看法。首先一点就是5G非常非常非常昂贵。韩旭算了一笔账，4G基站之间的距离大概是1千米，而5G基站之间的距离是300米。5G基站的辐射距离是4G的三分之一。我们用π *r2来计算辐射面积，1个4G基站所覆盖的圆周范围需要9到10个5G基站才能覆盖。
如果你所在的区域人口密集、经济发达，像新加坡、北京、广州、芝加哥、旧金山这样的城市，建设5G问题不大。但对于人口少，经济不是特别发达的地区，是不是有必要花那么多钱去投资建设5G来覆盖整个地区?这是一个很大的挑战。
5G的使用是一个经济问题，需要在建设5G的高额成本和5G带来的效益之间寻找到一个平衡点，这是需要重点考量的地方。5G网络肯定能给我们带来很多益处，但我们得找到性价比最高的实现方案。
说到无人驾驶车的成本和价格，韩旭持有乐观的心态。
他举例说明，2017年，一个64线激光雷达的价格大概是75万(元人民币)，到了2018年，价格跌到了25到30万之间。每年硬件的价格都在大幅下降。 另一方面，人力成本在不断上升。在很多发达地区，比如说日本、韩国、新加坡等等，都面临着社会老龄化的问题。没有足够的年轻劳动力来提供驾驶服务，司机人力成本逐年上升。机器成本的下降和人力成本的上涨形成了无人驾驶不断上升的利润空间，可以预见一个非常有吸引力的商业模型，所以文远知行要做的，就是持续去提升技术，专注在这个商业模式上。
韩旭还提出合作的观点。他认为这个世界上没有哪家公司能独力做出无人驾驶汽车。要解决的问题总是比手头上的工程资源和技术资源要多，所以合作必不可少。即便是对谷歌和苹果这样的大企业来说，要全过程自制，从雷达到摄像头、从CPU到GPU都自主研发，车辆也自主制造，也是完全不可能的。我们必须合作，这也是工业化的魅力所在。
但同时，在无人驾驶领域，竞争非常激烈。举个例子，Waymo和Cruise能合作吗?几乎是不可能的。但如果双方侧重的层面不同，比如说Waymo和日产，合作的可能性就大大提高了。所以我们必须在整个产业链的上下游找准合作的契机，营造合作的氛围。 这个过程中，资本的推动力是最关键的因素，资本需要参与进来推动合作。之前就有软银通过愿景基金将各类企业聚集到一起，共同研发自动驾驶技术。
让自动驾驶技术成为现实
韩旭在访谈中表示，在疫情出现时，无人驾驶可以帮助我们快速切断病毒传播。
新冠疫情刚爆发的时候，韩旭曾经问我们的工程师一个问题，“我们能不能利用无人驾驶进行物资配送?”可惜那个时候我们的技术还不够成熟，但今天也许就做得到了。于是又问他们：“要是类似的危机再次出现，我们能不能为社会为世界做出贡献?”答案是肯定的。所以韩旭告诉我的工程师们，要全速发展技术，如果类似危机再次发生，我们的无人驾驶技术就可以替代人类司机，司机就不需要暴露在风险之中了。
他还表示，对于无人驾驶技术的引进，需要一个国际化的标准，需要各方提前就一些关键问题达成共识：引进技术会对社会产生什么样的影响?需要建立什么样的监管机制?无人驾驶机制又该在多大程度上开放给政府?这些问题都必须在我们对无人驾驶技术进行应用之前解决。
针对外界提问是什么让你每天动力满满，投身于未来出行方式的变革?韩旭立刻就有了强烈的使命感，如果你的一生中有那么一次机会可以定义未来，你难道不会竭尽所能，用尽全力去实现它吗?对我来说，答案是肯定的。所以，每天我想到的是，让自动驾驶技术成为现实，让人类出行更加安全，这正是我拼搏的原因。
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