站长资讯网“互联网+汽车”战争正在愈演愈烈。
上个时代汽车电商的大赢家是信息模式，代表公司为汽车之家之类的垂直媒体。这一次，以O2O(线上到线下)之名，交易模式正狂野崛起，比如最近冒头的团车网。
因为O2O时代，你必须做的够“重”。否则，就无法真正打通、融合线上和线下。(扫描文末二维码，关注可获取更多内幕，每日一深度!)
【移动时代交易模式>信息模式】
2013年，汽车电商以黑马姿态迅速崛起，引发业界广泛关注。引人瞩目的是，交易模式更凶猛。
《无间道前传》有一句很有名、很江湖的台词：“出来混的，总是要还的。”我在做“重创新”——传统企业转型培训时喜欢套用一下这个句式：“出来混的，总是要卖的。”
说一千道一万，做互联网，最后总是要卖东西的。要么卖流量(搜索+门户+客户端)，要么卖商品(各种电商)，要么卖虚拟道具(网络游戏)。最后赚了钱怎么办?回去买啊!我的意思就一个：必须切入交易环节，这才是终极王道!这，就是阿里市值领先百度、腾讯，美团比点评更猛的核心原因。
我再给你算算，中国互联网前六大公司是阿里巴巴、腾讯、百度、小米、京东、唯品会，电商独占半壁江山。因此，死了无数电商、O2O，还是有更多人冲进来。现在崛起的几大生力军：团购的美团、大众点评，分类的58、赶集，打车的滴滴、快的，垂直的聚美，哪一个不是直接切入了直接交易环节?
这就涉及到汽车电商的两大分支：信息模式和交易模式。其实，用户获取信息是为了完成交易，因此得到整个服务体验才是最终目的。如果不能发生交易，对B(商户)、对C(用户)都是意义很小的。
互联网发展到今天，整个产业正在发生一场从PC(桌面)向移动的大迁徙，如此波澜壮阔而又不可逆。移动互联网急剧去通道化、更碎片化，互联网生意正大规模走入线下。因此，出现了交易模式大于信息模式，之于汽车电商也是如此。团车网直接切入了交易环节，方向正确。
西方商业理论中有一句著名的谚语：Numbersneverlie.意思是数据不会撒谎。数据显示，以目前的成交量推算，保守估计，团车网2015财年总销量将达30万辆。按照每辆车均价15到20万计算，2015年团车网的销售金额将达到500亿到600亿的区间。这对于电商来说，是一个现象级的数字，足以撼动传统4S店的经销模式。
【汽车O2O必须做“重”】
团车网冒头的另一个原因是，线下干了许多苦活、脏活、累活，很“重”。
以往，因为汽车作为大宗商品在物流、支付以及服务等方面的特殊性，传统一些汽车互联网平台提供的还只是销售线索。消费者在网上订车获得资格之后，还需要再到线下找4S店二次侃价和交易，得到的往往也不是最低价格和最大实惠。
与此同时，汽车经销商和汽车品牌商也有苦水：从传统汽车电商过来的消费者弃单现象很多，平均转化率不高。
我认为，汽车O2O有其特殊性，即线下链条极重，客单价高、决策模式重。因此必须做重，给客户提供“线上+线下”实实在在的解决方案。团车网没有回避，这是对的。
创业以来，团车网打造了独特的综合供应链模式，特别是超过600名的销售团长更是其他电商所不具备的铁军，从而保证了用户优质的购物体验，并形成了自己的核心竞争力。与热衷于做信息模式的其他汽车O2O相比，不可谓不“重”。
虽然是一个庞然大物，但团车网的效率却是奇高，这一点符合互联网公司的属性。其CEO闻伟介绍，团车网获客成本是传统4S店的十分之一，这是4S店愿意与其合作的原因，也是主机厂与团车网接触的原因。高效是互联网与生俱来的基因，也是汽车产业未来的趋势。
也正是因为团车网的运营效率远较4S店高、获客成本仅为4S店的十分之一，团车网可以充分的让利给消费者，将“低价”进行到底。这个6月的电商大战中，团车网作为“交易型”汽车电商也来参战，宣布将斥资1亿元诚信保障金，确保最低价，如有差价，3倍补偿的行业最高标准。
我告诉大家一个秘密：就在人人高喊做轻公司、轻资产的时候，真相却是，这几年大火特火的互联网大黑马却都很重!京东的物流很重，却藉此动摇了以往没有任何人可以撼动的阿里巴巴电商帝国。美团的地推很重，却在千团大战中横扫千军称霸了团购市场。58同城的推广很重，却凭借干苦活脏活累活成了长尾O2O流量入口。
这就是“重创新”，重是内力，轻是外功。张无忌先练好了重的“九阳神功”，再练轻的“乾坤大挪移”手到擒来。
【“互联网+”赋能消费者】
未来一切生意，都将走向”互联网+”模式。其要害在于消费者赋权，更激进的去中介化。
数据显示，中国目前汽车的总保有量超过1亿辆，消费还在不断增长中，按平均车价十万保守计算，总GMV(平台交易额)将超过一万亿。“互联网+汽车”市场，是一个产值过万亿的真实市场，也是一个亟待被互联网重塑的产业。
我以为，互联网时代，信息更加透明(消费者赋能)、电商模式销售更多(以需定产比重加大)、新一代网民更喜欢网上消费(而不是去线下)。这就意味着，“互联网+”也将成为未来汽车行业的主流方式。
团车网的崛起证明，团购作为“互联网+”最古老而经典的模式之一，还有很大的空间。需求在，只是要很好满足。
汽车是重资产、交易环节也很重，覆盖的信息其实很专业，用户决策很谨慎、周期长、涉及因素多，是一个不折不扣的重度垂直市场。要“去中介化”，平台本身需要重度垂直。这就是淘宝二手车等长久以来并没有大火特火的深层次原因。
机会，就在那里。但是，必须重度垂直。
【结束语】
作为电商的一块大肥肉，汽车电商的火爆程度已经超乎了业界想象，资本正疯狂涌入汽车电商。但不是谁钱多就能笑到最后，而是谁能更好地满足用户的需求。团车网们，也有机会。
要赢，就得切入交易，就得做重，而且重度垂直!这也反应了一个深刻的规律：“互联网+“是融合，而不是你死我活的取代效应。即线上的虚拟流量与线下的真实供应链深度整合，这也是我在年度培训课“重创新”中主张的“O2O其实是O&O”，不做重根本没戏。
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