网约车下半场：野蛮生长放缓，场景加AI提速

　　原标题：网约车下半场：野蛮生长放缓，场景加AI提速

　　12月21日，欧盟最高法院欧洲法院 (The European Court of Justice) 针对Uber的一项裁定引起了业内广泛的关注。根据该裁定，Uber应被认定为一家出租车公司而不是其所谓的互联网公司。

　　正如Uber发言人在法院判决后公开表示，任何裁定都不会改变其在欧盟大多数国家的情况，对于Uber来说，与各国政府监管部门斡旋已经是家常便饭，但是对Uber在出行领域所掀起的这场共享大潮，这次的裁定的或将让人们对共享出行的态度变得更加谨慎。

　　从野蛮生长，到稳步前行

　　共享出行在发展过程中经历了一波三折。从最开始的疑惑与保守观望，到野蛮生长，但外界对于其商业本质的讨论声一直没有断过。

　　Uber创始人卡兰尼克曾如此描绘商业愿景：不管身在何处，只要点击一下按钮，车将会到来。但在欧洲法院看来，Uber是通过手机申请的方式来连接使用自有汽车的非职业司机和希望在都市出行的人。在此种情况下，中介服务的提供者即Uber也在提供都市交通服务，二者所构成的这一整项服务的主要组成部分是一项交通服务，因此它不得被认定为一项信息社会服务，而是一项交通领域里的服务。

　　欧洲法院此时的一纸定论带来了困惑：共享经济作为近年最热的概念之一，在诸多领域都诞生了市值过百亿的独角兽，比如以Airbnb为代表的空间共享，Lendingclub为代表的金融共享等等，那么这些企业所提倡的“共享”是不是也都只是镜花水月。对此，出行行业内各方表达了自己的看法。

　　首汽约车CEO魏东在近日接受蓝鲸记者的采访时表示，共享的概念极易被人混淆，其中又分为有序共享和无序共享。

　　“我们强调有序共享而不是无序共享，无序共享会侵害其它公众的公共利益。私家车的无序开放并用于经营就有负面效果，其后果是会出现对道路通行资源的竞争，影响非运营车辆的出行。”魏东表示。

　　如今，网约车行业将不再是只靠打面共享的旗帜便能顺利存活下来。据12月18日媒体曝光，刚上线的“驴的出行”网约电动车车平台短时间内就迅速被南宁市交通局紧急叫停，其采取的是普通的网约车模式，输入出发地和目的地并由平台派单，但是终还是由于资质问题而被取消。这就是行业从野蛮生长转向合规化运营的一个最大的写照。

　　记者根据资料发现，对资质把控不严而产生的无序共享，除了涉及公共利益，也与公众的个人安危息息相关，比如在法院的论述中提到的关键点——“自有汽车的非职业司机”，由于共享出行平台对司机资质审核的疏漏所导致的暴力违法犯罪事件各国都有据可查。

　　如今，对于网约车的定位，魏东表达了自己的看法，“在国内，网约车还是定性为预约出租车，和巡游出租车一样，都是以专业的驾驶员服务，通过存量运力资源，最大化承载城市的个性化出行需求。是以存量供给最大化效率来满足多人需求的共享行为”，而首汽这个最开始由汽车兵来担当司机的品牌也确实为这一行业带来了更专业化的气息与态度。

　　而法院提到的另一个关键点“信息的不匹配”同样值得注意，在美国遇到飓风、枪击、节假日等特殊时间节点，常常使得顾客支付超过平日花费十几倍的车费，而在国内的出行高峰期，司机停在路边挑单的现象也随处可见。这样的问题显然也是网约车行业内函待解决的痛点。

　　但共享出行企业如今要面对的问题还有来自其他行业的压力。欧洲法院定性的判决在业内人士看来背后其实暗流涌动。众所周知传统出租车行业已经经历了长达几十年的垄断地位，当一个新的行业出现，并有人“叫嚣”要取代或者颠覆它时，矛盾便凸显出来。对此，斑马快跑副总裁徐戈表示，欧洲法院的说法并非完全正确，传统出租车行业根深低估，除了利益博弈外，也要顾及到本地市场受到外来竞争者冲击的程度。

　　“但网约车平台只要是利用信息撮合交易了，就都算是发挥了作用(不能说是无信息社会服务)。出租车平台是属于旧的出行平台，历史是会发展的”，不仅是徐戈，各方都未对大洋彼岸的这起判决太放在心上。网约车行业的补贴之战已经渐渐褪去，如今已经来到了注重用户提升，严格规范管理的新阶段，打磨产品才是首要重心。

　　从打车平台到出行生态

　　在即将到来的2018年，行业分析机构仍然表达了对中国共享经济未来的看好，短期来看仍然将会是充满机会的一片蓝海。

　　全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，对于整个共享经济市场，该分析表示，中国目前在这一市场已经形成了625亿美元的规模，并保持54%的高速增长，预计到2018年，市场规模将达到2300亿美元，并且整体在全球共享经济中的比重由33%提高到44%成为领军力量。

　　而在汽车出行方面，直接需求更是将从2015年的816万次/天上升至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年上升至3800亿元/年。从斑马快跑的成长案例中就可以明显的感觉到：斑马快跑不仅在今年拿下了第30张网约车牌照，距离排名第一神州的45张更近了一步，也与滴滴的37张牌照的差距越来越小。据徐戈透露，他有确凿的消息，滴滴内部已经正式把斑马快跑列为主要竞争对手，而斑马目前还仅仅只是在围绕武汉进行运作。

　　这充分说明，在供给侧一端，道路资源还远未达到人们对于出行交通的需求。2015年中国社科院也提供了相关的数据予以佐证，在其发布的《公共服务蓝皮书》中说道，通过对中国38个城市打车现状的调查，超过25%的居民表示平日打车耗时超过20分钟。

　　罗兰贝格认为，共享出行的发展还会极力带动潜在需求及潜在市场，预计将达到1.8万亿元，不仅可以催生移动互联网和整体移动出行行业的腾飞，还可以为中国带来关联行业的升级更新。最近所看到的网约车平台与新零售行业合作推出车载无人零售货架，外卖平台试水打车业务，甚至传言的网约车平台有意向布局外卖都反映出，各方正在整个出行生态上进行更广泛的探索。

　　在魏东看来，目前谁入场并不重要，新进入者也不纯是为了网约车而进入，都是将其视为自身生态的一部分。在稍早些时候，也就是11月16日的百度世界大会上，魏东提出了出行行业四个阶段的看法，并认为，城市出行已经到了第四阶段，即智慧出行阶段，需要通过智能驾驶汽车、智能驾驶技术以及智能运营来满足人们差异化的出行需求，并且打造绿色环保的出行生态，这也是这个行业发展的未来。前三个阶段分别是：按需出行，共享出行，绿色出行。

　　以新零售为例。金沙江创投的朱啸虎曾经发表过《最好的创业时代》的演讲，表示了对新零售行业的看好，同时其本人也投资了一家将便利店开在网约车里的创业团队。而如今这家企业真面目已经揭晓，即为魔急便(MGO)，并且经蓝鲸记者多方证实，该团队已经在今年十月份完成了一笔由朱啸虎领投，知名天使投资人王刚等跟投的总计1350万元的天使轮投资。并且在短期内还会有重磅的消息公布。

　　不仅如此，还有物联网等等诸多领域，都随着出行生态的改变而一同快速发展。正如东方证券对智能出行生态所预测，未来汽车将会渐渐脱离纯粹的交通工具，而是一种生活方式。智能汽车将会成为整个智能出行生态圈的基石，而车联网将会成为这个生态圈的核心。

　　因此，整个网约车行业如今在无人驾驶上的投入也在日渐加大。在完成了新一轮40亿美元融资之后，滴滴表示将会加大在AI人才储备及技术上的投入，而百度大会上，首汽除了与百度进行合作之外，魏东更是在会上宣布用户在2018年就有机会体验科技感的自动驾驶网约车出行服务。

　　(来源：蓝鲸TMT 作者：任子勋 )

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