站长资讯网这几年互联网的造富神话速度，远远超过当年李彦宏、马云、马化腾、张朝阳等大佬们造富神话的速度，几个亿身家已经不是事儿了，按XX亿美金来算身家的才会成为大家眼中的“红人”。
“风口上的猪”成为过去式词汇，可创业者们追逐风口的热情却没有变化，比如轰轰烈烈的共享单车，一屏(24个)的APP仅能展示部分共享单车企业，共享单车成为继网红、网络直播后又一个“风口”。如今，共享单车这个“风口”趋于稳定了，再没有“新人”入场，而原有的市场则被阿里、腾讯等巨头们“瓜分”，现在的共享单车就是一个“减法”的时期。
“风口”不再，创业者们当然要寻找下一个“风口”，共享充电宝便应运而生，据不完全统计，市场上已经超过10家以上做共享充电宝生意的创业公司，在不足一个月的时间里，共享充电宝行业获得的融资总额将近3亿元。与共享单车类似的是，两者拥有相似的“灵魂”，都是共享精髓，共享充电宝只不过是换了身“皮囊”而已，既然共享单车能够获得那么多投资人青睐，共享充电宝是不是也会火呢?创业者的创始人们是否也能被投资方相中，从而走上“迎娶白富美，走上人生巅峰”的道路呢?
共享充电宝创业公司们的发展状况如何？
根据IT桔子统计，目前获得融资的共享充电宝创业公司有小电科技、Hi电、来电科技、魔宝电源、Anker街电科技、滴滴充电，其他还有畅充科技、乐电、友电科技、充充、电小鸟、搜电科技、云充吧、云租电等创业公司处于待融资状态。
据郭静的互联网圈观察发现，目前众多共享充电宝企业均处于创业公司的“萌芽”阶段，有几家企业甚至连官方网站都没有，暂时还没有支持ios系统的共享充电宝类APP存在，仅有少数几家有安卓系统的APP存在，如来电吧(来电科技)、小电(小电科技)，就算有安卓系的APP存在，目前版本也是1.0版本，并且在应用宝、百度手机助手、360手机助手等第三方应用商店上都没有上线。
与摩拜单车、ofo、小蓝单车、熊猫单车等不同的是，共享充电宝创业公司们更多的是以微信公众号为载体，用户关注微信公众号即可使用相关功能，而不是先开发出独立的APP。
目前已经开设微信公众号的有：小斑充电、嘀嘀充电、来电、魔宝电源、小电扫码充电、Anker街电。
尽管都开设了微信公众号，但目前仅有Anker街电的微信公众号从2016年1月30日开始更新，小斑充电、嘀嘀充电、来电、魔宝电源、小电扫码充电的微信公众号均处于待更新状态，有的微信公众号甚至连自定义菜单都没有设置，也就是说，用户根本无法使用充电宝租赁、联系对方等基础服务。
为何这些共享充电宝创业公司对开发APP不甚热衷呢?仅仅是因为对外推出的时间短吗?显然不是，据郭静的互联网圈观察发现，有几家共享充电宝的创业时间均是2016年，并不是2017年4月份才推出的，其只不过利用现在这个“风口”的节点而已。
一方面，微信公众号的功能已经能够满足用户租赁充电宝的基础需求，微信公众号的创业成本低；另一方面，在没有充裕资本投资的情况下，要进行包括网站、APP、微信公众号等多平台的一体化开发上线、运营、推广等，对于创业公司来说，比较困难。
实际上不仅仅是流量越来越贵，做APP相关的创业更贵，而充电宝租赁暂时还只是“风口”，不是一个用户使用频次非常高的应用，就算创业团队能够花费大精力开发出相关的APP应用，也很难在短期内获得投资方要的效果。反而，通过微信公众号这种轻模式，将框架搭起来，再利用平台原有的积累，却能够获得投资方的青睐。
有意思的是，获腾讯投资的小电科技目前已经上线了相关的小程序，叫“小电充电”，系目前十几家共享充电宝创业公司中唯一一个有“高逼格”小程序功能的公司。
跟APP相对比的话，微信公众号在功能上略显单薄，但作为创业公司的身份，且本身又没有大量投资的情况下，只能先将APP搁置一边了。
然而，对于用户层面来说，目前市场上流通的这些共享充电宝产品，并不能很好的满足用户需求，而且在功能上太过于粗糙，粗糙，不是创业公司作为新人的理由，用户不吃这一套，用户需要的是成熟好用的产品，在这方面的发展上，共享充电宝创业公司们仍需多多努力，不能光把模式吹上天，没法儿用、不好用，投资人的钱再多也不经烧。
跟共享单车比，共享充电宝有哪些难易点？
“灵魂”相似，都是吃共享的“饭”，但是跟共享单车相比，共享充电宝又有哪些难易点呢?
容易点：
(1)区域成本低，靠合作商家生存，不占据公共空间。数据显示，一辆共享单车的成本价约为1000元左右，一个公共区域投放的数量就得10辆，而目前共享充电宝企业的产品单价不一，但是要算区域面积的总成本，显然，共享充电宝企业的成本要低得多。
据VC-SAAS统计的15家共享充电宝企业的信息显示，来自深圳的共享充电宝创业公司最多，北京、上海、广告都被比下去了，这很大程度上，和深圳能够低价制造共享充电宝创业公司们的设备有关。
目前，共享充电宝创业公司的主要模式，是通过像自动贩卖机一样的小型设备，被摆放在各个商店等公共区域内，用户通过地图功能，找到附近的共享充电宝商店即可。也就是说，共享充电宝企业，必须像共享单车一样，不断将公司的设备不断下放到各个单点，不同的是，共享单车是社会上的公共区域，而共享充电宝则是将这些设备下放到各个商店里面，前者涉及到的情况比较复杂，而后者，是商业行为，只要有足够的代理商即可。
据某企业城市招募令的代理刊例显示，金牌代理的代理费为100万，其中代理分成为80%，设备折扣价位85%，其余银牌、铜牌等不同等级的代理费、代理分成、享受到的设备折扣价均不相同。
发展代理商，可要比在全国各地寻找公共区域投放单车容易的多，对于商家来说，也是多了一个盈利点(虽然很少)。
(2)设备损坏率相对较低。共享单车出现的位置是大多是公共区域，当然，也有可能用户将单车弄到偏远地区，整个过程中，单车可能出现的损坏情况是非常多的，而共享充电宝出现的场景一般是商店、商场、娱乐场所等地方，商店、商场、娱乐场所的服务人员会起到一定的监督效果，用户不可能太过放肆地去损坏这些设备，这样，设备的损坏率相对来说就要低很多。
(3)物理空间占比小，携带、归还都比较容易。单车所占的物理面积，要比充电宝的物理面积大得多，用户无论是携带还是归还，充电宝都要方便的多，随手揣口袋或者装包里都行，而且找商店也要比找公共区域停放要方便的多。
困难点：
(1)频次低。用户之所以愿意使用共享充电宝的场景是，用户出门在外，手机突然没电了，但又急需充电，但凡用户不着急的情况下，用户都不会去专门找个地方充电去。用户本身手机有电、在公司/家里能随时充电、随身携带充电宝、同事/同学有充电宝，这些场景下，共享充电宝都没有可以发挥的空间，共享充电宝起的作用是应急的作用，特殊情况，这种情况出现的概率并不会太高，也就导致共享充电宝的使用频次会比共享单车低的多，出行是用户必备的场景，而应急是偶然事件。
(2)用户习惯弱。共享单车之所以能够在众多一线城市占比高，是因为原先用户们就会骑自行车，现在共享单车普及率如此高的情况下，在北京、杭州这些拥堵比较严重的城市，用户自然就习惯使用共享单车。充电宝在国内的市场规模还是比较大的，据不完全统计，目前国内移动电源的生产商已超过5000家。充电宝是一个常用习惯，可共享充电宝不是，用户对共享充电宝的认知，几乎是零，从零到用户习惯较好，这个过程比较艰难。
(3)安全问题。共享单车的安全问题，出在运动的安全方面，而共享充电宝的安全性问题则涉及到两点，一是充电宝本身的质量问题，二是用户是否会有触电的可能性，如果用户万一触电了，这就大发了，保证用户使用安全，是必须要考虑的点。
3.会被投资方相中吗？
团购、O2O、网络直播这些血淋淋的事例，都告诉我们，尽管有许多行业在当时看起来超级超级不靠谱，但如果能坚持到最后，还是有可能成为市场留存的，而从投资回报比的角度来看，还是不错滴。
现在的共享充电宝还不够热，才十五家而已，远远没有达到几百家蜂拥而至，而且，从行业现状来看，门槛并不高，去深圳找一家代工厂直接贴牌生产，共享单车企业自己搭建软件环境，就算是“创业”了。
目前仅有少数几家被投资，且几乎都是第一轮，短期内，是看不出任何效果的，各个共享充电宝企业的核心竞争力，这么短的时间也显示不出来，如果该模式真正有了苗头，投资方肯定会迅速介入的。
至于当前为何几个共享充电宝企业能够短时间内获得近3亿的融资，我认为一部分是尝试，是不是风口，试一试就知道了，另一方面，则是避免未来难以入场，真正等共享充电宝发展成熟了，想再进去投资，门槛就高啰。
互联网的历史证明，除了硬件外，大多数品类，都是少数人的生意，大量大量的创业者都沦为教育市场的肥料，只有几家因核心竞争力、有钱、有背景、有能力等原因，最后留存下来了，可创业者们，就是想试试。
BAT们会成为最后的“接盘侠”吗?相比较投资公司而言，投资回报比只是BAT们看中的一部分，真正看中的还是支付、场景、数据等隐性资产，创业公司做到这一步，能被BAT“接盘”的可能性就大了。
共享充电宝的未来，还早着呢，指不定哪天，也能用共享充电宝，还能得红包呢(企业则靠广告盈利)，据说，有人想做类分众模式啊。仅靠一个功能还不完备的公众号，就能拿到数额不小的投资，确实是互联网行业为数不多的案例，是投资人的钱太容易呢，还是共享充电宝真的这么火呢，还是创业者会忽悠呢?兴许，是为了造富梦吧。
