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9月22日上午，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。
这意味着，今后，无人驾驶车辆不仅可在开放道路进行载人测试，也可进行商业化运营探索。随着无人驾驶商用化的推进，无人驾驶相关企业也迎来了发展机遇。
中新经纬注意到，今日早盘，无人驾驶相关概念股高开高走，威帝股份、华阳集团、数源科技、兴民智通、双林股份等多股涨停。Wind数据显示，截至今日收盘，无人驾驶居概念股首位，涨2.09%，报收2708.38点。而上周，也有4家无人驾驶相关企业完成了融资。
原标题：全球首张!百度等3家企业获发商用牌照，无人驾驶要来了?
01 无人驾驶商业化迈出关键一步
继上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照后，武汉也在全国迈出了无人驾驶商业化应用的关键一步。
资料显示，位于武汉的智能网联汽车测试示范区系国家级测试示范区。2016年11月，工信部与湖北省政府签署“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”合作框架协议，明确在武汉开发区(汉南区)建设国家级智能汽车与智慧交通应用示范区。
此次获得商用牌照的三家企业为百度、海梁科技、深兰科技。此前，百度曾透露，公司已在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照，也是国内获得牌照最多的企业。
百度在自动驾驶领域的核心能力来自于“Apollo(阿波罗)”平台，据官网介绍，该平台可帮助企业快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。据此前媒体报道，去年12月，百度首个“阿波龙”无人驾驶项目已在武汉进行试运营。
其余两家企业也均为近年来无人驾驶领域的热门企业。天眼查资料显示，创立于2014年的深兰科技致力于人工智能基础研究和应用开发，人工智能产业链智能软件输出及自主硬件设计与制造，目前已在智能驾驶、智能机器人、AI CITY 、生物智能、智能零售等领域广泛布局。
目前，深蓝科技已完成6轮融资，其中不乏知名投资机构，如云锋基金、中金资本、绿地控股等。
而创立于2016年的海梁科技主要从事无人巴士研发业务，早在2017年12月就发布了阿尔法巴智能驾驶公交。据悉，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目，由深圳巴士集团和海梁科技具体实施。
02 相关概念股涨停，4家相关企业完成融资
中新经纬注意到，今日无人驾驶概念股持续上涨。Wind数据显示，截至今日收盘，无人驾驶居概念股首位，涨2.09%，报收2708.38点。而早盘期间，威帝股份、多伦科技、数源科技、鹏翎股份均2连板，华阳集团、模塑科技、兴民智通、中威电子涨停助攻。
▲无人驾驶概念股今日走势 截图来源：wind
此外，据中新经纬梳理，在商用牌照颁发前，上周就有4家自动驾驶相关企业发布融资公告。9月18日，智能驾驶系统供应商天瞳威视宣布完成亿元级 A2 轮融资，投资方包括上汽投资、上汽加州风投、北京车联网产业发展基金(千方科技与金沙江联合资本共同管理)。本次融资主要用于量产可支持L2+智能驾驶功能的环绕感知系统、深入与整车厂和一级零部件供应商的合作。
9月17日，自动驾驶解决方案研发商畅行智能宣布获得数千万元人民币的Pre-A轮融资，由松禾资本领投，明势资本和清源创投跟投。本轮融资主要用于在港口实现自动驾驶年运输千万箱的目标，并扩充团队、迭代技术。
9月17日，图森未来宣布获得1.2亿美元的D2轮投资，并完成总额为2.15亿美元的D轮融资。D2轮的投资方除了此前已宣布的UPS外，还包括新的投资方鼎晖资本，以及一级供应商万都。
资料显示，作为全球第一家无人驾驶卡车独角兽企业，图森未来的总融资额已经达到2.98亿美元。新一轮资本将用于拓展图森未来的无人驾驶运输服务，并进一步加深图森未来与车厂和一级供应商间的全方位合作。
9月16日，AutoX宣布完成一亿美元A轮融资，并将开启新一轮融资。该笔融资是2019年中国自动驾驶领域最大额度融资之一，这也意味着AutoX成为亚洲地区最大规模的自动驾驶公司之一。
本轮东风汽车领投金额达数千万美金，是中国主机厂在该领域最大笔投资，跟投方包括阿里巴巴的创业者基金、知名硅谷孵化器Plug and Play中国基金、香港HKSTP科技发展基金、及众多国内及海外的知名财务投资机构。本轮融资将用于建设自动驾驶车队及扩充技术团队。
此前，AutoX的投资名单中，不乏主机厂、自动驾驶上游芯片厂商等资方，比如上汽集团、联发科等。
03 无人驾驶商用？量产、安全是问题
目前，无人驾驶行业格局愈发强大，包括车企、互联网巨头、汽车零部件企业、地图提供商等都已入局。虽然相关概念股、企业融资迎来利好，但业内人士普遍认为，无人驾驶商用化的全面落地仍有很长一段距离。
▲无人驾驶观光车亮相第三届世界智能驾驶挑战赛 中新社 佟郁 摄
中国工程院院士李德毅曾表示，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，意味着自动驾驶已经走过了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，但这个阶段会非常漫长，据他预计，自动驾驶的大规模量产要到2060年。
“量产”被视为无人驾驶领域的一大难题之一。例如，上述提到的百度“阿波龙”项目，其与金龙客车合作研发的“阿波龙”无人驾驶车，由于速度缓慢、运行不畅、成本高昂等原因，一直未得到实际应用。
国家智能网联汽车创新中心高精度地图与定位负责人、中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组副组长李庆建向中新经纬表示，目前国还无法实现无人驾驶大规模量产，主要面对的困难有资金投入、配套设施建立、相关法规政策及标准仍未完善等，且短时间内尚难成熟。
此外，李庆建强调，从技术水平上来看，无人驾驶也还达不到商用阶段。“其中最主要的是安全，安全没有解决，没办法规模商用。”
李庆建同时也提出，这些问题也将为相关企业的战略布局提供机遇。“通过国家先导区的示范和探索，可以推动整个产业协同发展，包括像技术研发、基础设施、信息安全等整个产业链体系的建设，都可作为企业未来努力的方向。”
近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出“由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变”、“加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发”、“推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合”。
国盛证券指出，预计未来伴随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能程度的提升、5G网络的逐步普及以及车路协同设备与技术的进一步成熟，自动驾驶将逐级走向成熟，《交通强国建设纲要》的发布将加速推动这一必然趋势的演进。
封面、导语图：“AI新一代无人驾驶汽车”在2019南京创新周亮相。中新社泱波摄
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