站长资讯网专车市场从来不缺好戏。一边是Uber每天神营销在朋友圈刷屏，一边是滴滴又拿钱了，再拿了好多钱，拿了无数多的钱，滴滴融资额度都有点爆表的趋势，在与投资人接触的过程中，其开始处在于让人“震惊”的地步。今天，我们又被“滴滴欺负人，腾讯欺负人，滴滴腾讯联手欺负外国人”刷了屏。
就在各种好戏登场，各种故事被越传越邪乎的时候。今天，跟一位“圈内人”闲聊，得知一个新事：那就是国内第一个做专车的、最近有些低调、似乎被边缘化的易到用车，竟然要开始盈利了!
我的第一反应是，怎么可能?!难道现在的专车不是倒贴钱给司机，对方才肯干吗?难道，倒贴钱给用户才坐车的烧钱阶段已经成为过去式了吗?用另外一个贴钱市场外卖公司CEO的话说：“谁先盈利谁就输了。”易到怎么能在此时盈利?!
仔细了解后才明白，原来补贴也分智能和不智能，其中掩藏着诸多猫腻。
根据易到此前在接受媒体采访时所透露，当滴滴快的一天烧3000万的时候，易到一天在补贴上的消耗不到百万，但易到订单每天也是大几十万。这么算下来，一单司机端和用户端相加的补贴也就几块钱甚至更少。
难道不补贴的专车也有人坐?专门找了易到内部负责运营部门的哥们一聊，才明白了其中的几点真相。
1、首先，补贴不是泛补。
用户端，易到会针对用户等级、有没有绑卡、是否有过其他专车体验、是否异地用车等等一系列纬度和数据判断用户质量，用户质量高多补贴，质量低就少补。对司机端，易到还会根据平衡最近距离的测算，做最优补贴派单。这样就避免了毫无质量的滥补。
尽管这么干带来的影响是部分小白用户的流失，却将司机及运力更好车辆的通过运营调配给了质量高的用户，得到的回报就是高质量用户的高重复使用率。
2、其次，省钱省的聪明。
如果你是易到的用户，你会发现，高峰时段使用易到用车，只有少许司机价格会变化。跟Uber一到刮风下雨早高峰就让你出2倍甚至3倍价钱不同的是，特殊天气或时段，易到接单司机的价格有时会高，但有时甚至更低。
据说这也是因为结合算法不同，有些时候尽管处于高峰时段，但司机路顺，仍然愿意降价接单。这一举措，对用户来说，有更便宜的选择;对易到来说，完全不需要有基于早晚高峰或恶劣天气的补贴，省的很是聪明。
3、更值得一提的是，让Uber和滴滴流血不止的“刷单”似乎并没有发生在易到身上。不对，应该说是“现在”没有发生在易到身上。
众所周知，刷单对Uber和滴滴都是那种不时发作却羞于诊治的顽疾，因为华丽的刷单数据让人陶醉。
资料显示2014年初，易到也曾被“刷单”的事情搞得苦不堪言，但吃一堑长一智，从那时起，易到内部就成立了单独的风控部门，研发出“鹰眼”风控监测系统，对刷单的各种方式研究且不断迭代。连司机们都说，刷单的话就不能上易到了。
4、这样看来，如今专车行业内补贴存在着诸多泡沫。
实际上，就在滴滴快的宣布合并的时候，补贴大战就逐渐偃旗息鼓，谁知道，好日子多长，uber的强势进入，又迫使滴滴再度咬着牙打补贴大战。为了填补烧钱窟窿，滴滴究竟能烧多久，能否烧出一个新未来，还难下定论。
虽然，滴滴看起来气势如虹，不断进行大跃进式融资和扩张，但谁敢说就一定会延续辉煌。有时候，有大量资本、VC、热钱催生并不是一件好事，一味的烧钱、补贴出的泡沫繁荣，远不及真正的产业良性循环。
一个完整的商业模式包含用户价值和实实在在的利润，持续烧钱就是缺失了利润的一环。
这就像当年的视频网站，烧到现在也没有一家能实现盈利。以视频网站老大哥优酷为例，在在经历了视频行业疯长和资本狂热之后这一问题愈发明显：业绩连续糟糕，股价一再探底。
更何况，专车市场还有出租车市场的抵制和背后的政策炸弹。
此外，滴滴的辉煌，也让我想到了电商领域的凡客，当年其从融资扩张到收缩，从激进到蛰伏，也不过短短几年间，专车市场的狂热与泡沫，依然值得从业者们警醒。
从这个角度来看，短期内，滴滴很难走出烧钱的泥潭，而眼下，没有多余的流血，又有聪明的补贴，还有海尔的80亿给钱买车经营自营车队，外加携程的免费流量……没准，易到真的有可能就会成为中国第一家盈利的专车公司。成功的公司创造利润，伟大的公司推动变革。如果这事儿真的发生了，易到的做法值得研究。对此，不知，现在还在刷屏的Uber和滴滴们会作何感想。
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