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自从专车快车在国内大行其道，出租车司机群体的生存状况也越来越艰难。特别是在网约车新规出台之前，由于受到网约车的冲击，出租车生意寡淡，全国各地有不少城市都屡有出租车停运罢工抗议网约车的事件发生。而在网约车新规出台之后，专车快车等被正式纳入监管，出租车生意出现好转，罢工停运这类事件才逐渐停息。
出租车生存艰难到底谁之过？
不过，就在最近，网络上又有流传无锡出租车大规模停运事件的相关视频。从视频内容来看，出租车司机的抗议和此前发生的罢工停运事件的初衷和诉求都没有变化，同样是抗议不合法营运的网约车抢走了其生意，认为滴滴将单子几乎全部派给了专车和快车，从而导致自己没有生意可做。
而根据媒体报道，就在今年8月底，滴滴刚刚针对出租车业务出台了新举措，在原有“抢单模式”的基础上推出“智能派单”，自动将乘客订单定向匹配给一位出租车司机，甚至可以让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。按理说，在滴滴新举措出台之后，出租车司机的生意应该更好做才对，为何会出现这种现象?
实际上，尽管网约车新规出台之后，非法营运的网约车车辆锐减，但是随着政策的落地，依然有大量非法的社会营运车辆依然还在上路营运。据媒体援引常州运管处消息，截至11月16日，今年累计查处非法营运车辆614辆，其中非法网约车占96%以上。另据媒体报道，青岛市交通运输监察支队从10月份至今已经查处非法网约车92部。这意味着，非法网约车营运有死灰复燃的迹象，出租车的抗议与此不无关联。
不过，客观的说，网约车大行其道虽然是造成如今出租车生存艰难的一个重要原因，但并不是全部。可以思考一下，在打车软件出现之后，为何人们会弃出租车而选择网约车?尤其是在网约车刚刚盛行的前两年，为何人们会对网约车趋之若鹜?
首先，通过打车软件，可以提前预约车辆和规划路线，更加方便快捷。这个自不用多说。其次，打车软件在刚开始推广时大量的烧钱补贴，这让用户以非常低廉的成本享受到出行的服务，消费者自然愿意使用网约车;最后，相较于出租车，起初网约车的服务态度都普遍更好，比如配备矿泉水、充电器等，这让用户感觉到了被尊重。正是基于这三点，打车软件迅速成为燎原之势，在全国各地普及开来。
更重要的是，在网约车出现之前，由于出租车长期处于卖方市场，供不应求，出租车司机已经普遍缺乏服务意识，高峰期拒载挑活、服务质量差、态度不好、车内环境差等问题已经成为普遍现象，在乘客心目中也早已有积怨，因此在网约车出现之后，乘客才会大量的流失。
更进一步来看，出租车服务质量普遍下降也是行业自身存在的弊端所致。首先，出租车司机因为要向出租车公司交大量的“份子钱”，这导致他们必须尽可能的“拉大活儿”，才能够保证有更高的收入。其次，在人们收入水平普遍上涨的今天，出租车司机相较于以往的收入并没有太多的提高，这让他们从原来人人羡慕的“高收入”成为了现在的“低收入”，这自然让他们失去了职业荣誉感，所以也就在服务态度和服务质量上打了折扣。最后，再加上专车快车的冲击，服务质量没有改善，导致乘客大量减少，生意难做，就更让其无法有更好的心态来投入到工作当中。
网约车盛行，出租车是否应该被抛弃？
正如前面所说，目前网约车足够快捷便利，出租车又有种种乱象，那么是否出租车司机真应该被时代抛弃呢?或许未必。
从乘客的角度来看，虽然如今网约车确实已经足够便利，但是乘客依然有路边抬手招车的需求，比如手机没电的情况下，又或者老人以及一些不习惯使用打车软件的群体，他们同样有出行需求。而且，随着滴滴与快的两大打车软件的合并，一些从前在出租车身上的现象又在网约车上出现。比如挑活儿，服务态度差，高峰时打不到车等，而且价格也一直都在上涨，高峰时期甚至翻倍，乘客已经几乎难以享受到往日服务态度好而又价格低廉的出行服务。而随着网约车补贴高峰的过去，相较于专车快车，出租车在价格方面又有了其优势。所以，对于很多上班白领族来说，更加便宜的出租车无疑是上下班通勤的一个重要选择。
而从整个出行行业的角度来看，如果出租车完全被网约车所取代，其实并不一定有利于行业的发展。实际上，由于受到网约车的冲击，一些出租车公司和司机已经明白，今日不同往时，需要有更积极的服务太多才能够有“回头客”，所以在服务质量和态度方面已有一定的改善。反过来说，出租车的存在不仅有利于乘客享受到更好的出行服务，也更加有利于行业内形成更加良性的竞争环境。
最后，从政府的角度考虑，出租车不仅是解决城市居民交通出行的主力军之一，另一方面也解决了大量城市人口的就业问题。而且，由于工作辛苦，收入少待遇差，目前很多城市的出租车数量已经开始减少，这导致城市运力不足。而在理想的状况下，如果有服务质量更好的大量出租车保证运力，那么也会减少一些私家车辆的出行，对于交通拥堵的问题也会有所缓解。
所以，综上，无论是从乘客的角度来看，还是从行业以及政府的角度考虑，出租车的存在显然有其不可替代的价值。因此，即使在打车软件盛行的今天也不应该被彻底抛弃。
嘀嗒拼车等平台上线出租车业务，能否改善当前出租车行业困境？
客观的说，打车软件之所以能够在今天大行其道，出租车司机其实也贡献了一份功劳。我们知道，打车软件能够盛行最开始的突破口就是大量出租车司机率先安装了打车软件，这让乘客在网络上预约出租车成为可能，才促成了打车软件的流行。所以，这可能也是很多出租车司机对滴滴如今厚此薄彼感到不满的一个原因。
事实上，正是看到出租车存在的重要意义和独特价值，一些其他网约车平台今年以来也开始陆续上线开通了出租车业务。比如主打上下班顺路拼车的嘀嗒拼车就在今年10月先后在北京、上海、天津等地开通出租车业务。那么，嘀嗒拼车等网约车平台加入出租车业务，对出租车司机带来的到底是祸还是福呢?目前来看，显然是福利更多一些。
首先，与滴滴不同，嘀嗒拼车平台上目前并没有拼车、专车业务，本质上与出租车并无直接竞争关系，因此能够保证比较好的中立性，也就不会出现厚此薄彼的情况。而且，嘀嗒拼车主打上下班顺路拼车，提倡的是低成本绿色出行，这类人群与出租车主要服务的人群有一部分重合，而作为行业第二大互联网出行平台，截至2017年9月，嘀嗒拼车用户总数超7000万，覆盖全国359个城市。而嘀嗒拼车只为司乘双方提供信息匹配，不引入竞价机制。这意味着嘀嗒拼车不仅不会因为利益问题跟出租车司机抢生意，而且由于增加了出租车业务人口，还将为出租车司机带来更多的生意。
其次，嘀嗒拼车出租车业务对出租车司机更加友好。据了解，平台摒弃了动态加价、打赏叫车的模式，平台自身不派单而是让司机抢单，附近的出租车司机可根据距离远近自由挑单，同时平台不设任务数，不强行派单。
这意味着，出租车可以根据的情况进行接单，对于自身业务量是一个有效补充，能够减少空驶率。更重要的是，嘀嗒拼车并不抽取佣金，司机挣多少得多少，多赚多得，这意味着在业务量增加的情况下，更能够保证出租车司机赚取到更多的收入。
最重要的是，由于第二大互联出行平台嘀嗒拼车出租车业务的上线，也使得接入出租车的互联网出行平台更加丰富起来，在增加出租车司机接单几率的同时，也有利于其他网约车平台重视保障出租车司机群体的利益。
实际上，在网约车管理新规出台之后，之所以还会出现罢工停运事件，一个根本的原因在于出租车司机感受到自己的利益没有被维护，反而被侵害，特别是在滴滴更改派单模式之后，出租车因为感受到订单减少而抗议显然其诉求明确。而解决这一矛盾的现实举措无疑就是增加出租车的订单量，降低出租车的空驶率。而随着嘀嗒拼车等平台的加入，特别是抢单不派单、不抽成等举措，更是保证了出租车司机的利益最大化。
总体来看，对于出租车司机以及整个出租车行业来说，嘀嗒拼车等网约车平台加入出租车业务，或许能够通过竞争在一定程度上改善出租车生存环境的作用，但是对于“重疾在身”的出租车行业来说，或许还需要内外兼修，不仅仅依赖于社会企业对行业的促进，更加需要自身积极的寻找出路。目前来看，改善出租车公司治理机构，完善出租车行业秩序管理，提升出租车服务质量，增加出租车司机群体收入等手段和举措缺一不可，而这可能还需要更多的力量参与。
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