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苹果还没有制造汽车，谷歌(微博)已经设计和外包生产部分无人驾驶汽车进行测试，电动汽车制造商特斯拉2015年竭尽全力也仅生产了5万辆汽车。而与此同时，仅在美国，传统汽车制造商就生产和出售了1750万辆汽车和卡车。
但是这种当前现实与未来前景之间的极度不平衡，并未阻止专家和汽车业观察者将苹果和谷歌视为汽车行业的巨大挑战者。举例来说，路透社最近援引多名业内专家的话称，谷歌可能选择自己开发工程技术并设计原型，然后与想要进军无人驾驶汽车领域的中国汽车制造商或亚洲承包商(比如富士康)合作生产。
鉴于苹果在中国大规模代工生产iPhone和iPad的现状，许多人预测其可能放弃美国汽车制造商，而直接前往中国制造汽车。这是一个极有吸引力的想法，但其忽略了组装手机与制造汽车之间存在的巨大差异。特斯拉可能是世界上技术最先进的汽车制造商，但其依然要在美国大工厂中制造汽车，那里配有数百万美元的巨大机器人和可锻造金属的大型机械。
美国汽车行业中的其他主要汽车制造商也都选择在美国生产汽车。比如，底特律三大汽车制造商——通用汽车、福特和克莱斯勒，它们是汽车业的主要雇主。此外，在美国建厂的日本和德国汽车制造商也都如此。有些汽车制造工作正转向墨西哥，但墨西哥有时候将自己定位为美国公司的北美自由贸易协定制造伙伴，它们已经投资发展汽车供应链。
而在中国，情况则完全不同。福特、通用汽车以及其他汽车制造商在这里生产和出售中国人熟悉的品牌汽车，但若不与中国伙伴建立合资企业，它们也无法进入中国市场。这显然是一种妥协：外国汽车制造商可以借此进入中国这个庞大市场，同时它们也必须分享研发技术。
这并非完全平等的合作，但中国汽车制造商不认为自己完全仿造西方设计。他们认为自己正建立强大的国家制造业基础。他们生产别克汽车，同时也制造中国品牌的汽车和卡车。
对于苹果和谷歌来说，很多人认为它们似乎正尝试从消费品制造商向汽车制造商转型。有些理论认为：可以像开发联网消费技术那样，通过全新设计和制造技术重塑汽车行业。但实际上，制造汽车(自动驾驶汽车)就像追赶特斯拉那样的梦想家一样困难。
此外，以苹果为例，即使在经济不景气的时候，与汽车行业的平均利润率(10%或更低)相比，苹果电子产品的利润率也高达30%。如果你认为苹果或谷歌已经在销售全电动无人驾驶技术以吸引中国客户，以中国为主要市场而非美欧，那么你可能忘了中国大城市的严重拥堵现象，对于无人驾驶汽车或依然处于开发中的公路系统来说，这将是个噩梦。
为此，最理想的计划就是，在苹果和谷歌之外讨论，在美国之外制造汽车，使用亚洲廉价劳动力，然后出口它们。对于苹果来说，这听起来很棒，因为其已经通过这种方式取得巨大成功。但是对于汽车行业来说，这是不可能的。不仅对于制造传统汽车来说不可能，即使生产未来令人疯狂的颠覆性汽车也不可能。
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