站长资讯网近日，发改委在针对去年印发的《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》所作的阶段性总结中，点名表扬了以ofo为代表的共享单车，称其“为城市交通中短距离出行、解决’最后一公里’提供了有力支撑”。
发改委的点名认可，透露出3个重要的信号：
第一，政策利好，共享单车行业发展走上正轨
2015年6月，全球第一个无桩共享单车出行平台“ofo”问世。随后，数十个共享单车品牌如雨后春笋般出现在全国多个城市，迅速培养起数千万用户利用共享单车解决短途出行的习惯。可以说，共享单车的兴起，不但有效帮助用户解决了城市出行“最后一公里”问题，也在一定程度上缓解了道路交通压力，且有利于环境保护。
不过，在行业发展的起步期，看似顺风顺水的背后，却始终埋藏着一颗“不定时炸弹”。一位行业分析人士就指出，“过去，没有一个规则说无桩共享单车不合法，但也没有一个规则说它合法，这始终是一个不定时炸弹。共享单车需要在身份上取得’合法性’。”
此次，国家发改委对于以ofo为代表的共享单车新业态的认可与支持，结合多地政府表示要加强政企合作、引导行业有序发展，表明共享单车行业迎来了利好的政策环境，这将为行业的长远发展奠定基石。
第二，政企合作，规范化发展提上日程
近年来共享单车的迅猛发展，在给人们的出行带来便利的同时，也衍生了无序停放、违规占道的问题。此外，还有诸如用户骑行安全缺乏保障，用户押金缺乏第三方监管等，都是行业野蛮生长时代的副产品。
不过，随着政府监管和引导的加强，共享单车行业的规范化发展已成必然之势。
首先是政府对行业的规范化管理已经提上日程。去年底，深圳市交通运输委员会率先出台《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》。今年起，北京、上海、广州等多个城市政府部门也表示正在酝酿针对无桩共享单车行业的管理规范。例如广州市交委就表示，正会同相关部门联合编制城区城市道路自行车停放区设置技术导则，接下来各职能部门将进一步加强政企协商合作，制订行业规范管理的文件，从道路改造、停放、管理和执法等方面，积极推动引导行业健康、有序和可持续发展。
在政府的监管和引导之下，共享单车平台自身也在积极改善问题。根据ofo运营负责人介绍，在引导和规范文明用车方面，ofo是行业内首个，更是唯一一个配备专门团队，建立车辆维保服务制度，并负责停放秩序管理的企业。ofo在投放车辆时会将车辆放置于道路两旁画白线的市政停车框内，或道路两旁不影响行人通过、不占用盲道的位置，并提示用户;在线下把运营区域划分成网格运营，对应的运营人员对所属区域的车辆负责;通过对后台数据的分析，筛选出需求密集产生的点，作为线下运营的重点区域，类似一个虚拟的停车桩，再进行有针对性的摆放和调度。此外，早在2016年5月，ofo就成为行业首家为用户购买安全保险的共享单车企业。
可以想见，共享单车野蛮生长的时代即将划下句点。平台亟需从产品、服务、运营和用户宣传教育等多个维度，积极配合政府制定的规则，提高自身规范化程度。长远来看，这对于用户、行业、社会以及平台自身发展，都是一大利好。
第三，“马太效应”加剧，行业加速洗牌
过去一年多时间，作为共享经济领域的“新风口”，共享单车行业吸引了大量的掘金者。根据业内人士不完全统计，目前无桩共享单车领域已经有超过23个平台在竞争。在网络上流传的一张智能手机屏幕截图上，密密麻麻地排列着各式各样的共享单车APP，这不得不令人产生怀疑：如此之多的共享单车平台，真正被用户需要、被市场认可的有几个呢?
有业内人士分析指出，城市中每1000万人口所需要的共享单车数量，较为合理的配置是10万辆：车辆太少，供应不足;车辆太多，则出现大量冗余，且不利于停放和管理。事实上，在一部分发达城市，共享单车供应数量已经超过了实际需求。大量共享单车正在从一二线城市向三四线城市扩张，可以想见的是，随着三四线城市市场也逐渐达到饱和，必然会将一部分实力薄弱的共享单车平台被淘汰出局。
此外，随着监管的加强，政府方面或将对共享单车的总量或运营商数量进行干预和控制，以更好地实施统一管理。上述种种因素，都必然将推动共享单车行业加速洗牌。过程中，ofo等规模大、知名度高且运营系统相对完善的平台，不但将凭借规模效应和成本优势，在激烈的市场竞争中持续巩固和加强领先优势，而且也更有能力配合各地政府进行行业的规范、升级，更好地解决城市出行问题。一位行业研究人士表示，“2017年冬天之前首轮洗牌会完成，一批运营经验比较少，实力相对差的企业会被淘汰掉，剩下几家再参与下一轮竞争”。
可以预见，2017年将成为共享单车行业的转折点。在已经具备一定规模优势和成熟运营经验和领先者身上，强者恒强的“马太效应”将更为凸显，而留给追随者的时间，已经不多。
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