站长资讯网如果你对自动驾驶这个人工智能十分火热的领域稍加关注的话，就应该知道在所谓的资本寒冬下，已经有数笔巨额融资接连投入其中，诞生了又一批新的行业独角兽。如果你对自动驾驶这个领域有进一步关注的话，那你一定知道在不久前的加州DMV自动驾驶报告中，中国公司表现出色。而今天故事的主角Nullmax纽劢科技，就是其中一个。
2016年曾被不少人唤作人工智能元年，因为在那一年里，李世石在和AlphaGo的人机大战中败下阵来，普通大众第一次知道了机器可以拥有“如此锋利的獠牙”，人工智能的热潮随即一掀而起。但那一年也被不少人唤作自动驾驶元年，因为车企、一级供应商、互联网巨头纷纷发力自动驾驶，同时涌出了一批优秀的自动驾驶公司，其中便包括Nullmax。
Nullmax是一家总部设在上海的中国科技公司，但却是诞生在美国硅谷，与微软、谷歌、亚马逊这些科技巨头一样，走的车库创业的“老套路”——在两年多以前，由CEO 徐雷和COO宋新雨一起在后者的家中创立。
作为特斯拉的前员工，徐雷和宋新雨两人共同参与了特斯拉自动驾驶的落地。当时，徐雷是计算机视觉高级工程师，Autopilot团队的第一代核心成员，主要负责深度学习和算法框架的研发，而宋新雨则负责产品开发和质量，进行硬件产品的整合。分别专攻软件和硬件的两个人，对自动驾驶未来的一致认可，让他们就此一拍即合。在 2016 年，从特斯拉离职后，两人在加州一间离特斯拉总部工厂不远的办公室开始了他们的创业。
早早意识到中国市场对先进技术的强烈需求，让他们在创立公司之初就制定了回国的计划。2017年初，他们带着1000万美元天使轮融资如期回到中国，并将总部定在上海，开始推进产品开发和落地的工作。
上海不仅是汽车工业底蕴雄厚的超级大都市，上海政府彼时还正在极力推进其科创中心的建设，大力扶持本土高科技企业。除此之外，上海还提出了在2020年初步建成以泛在化、融合化、智敏化为新特征的智慧城市，走在时代的潮头。那两年，自动驾驶公司要么扎堆北京，要么落户广东，徐和宋选择将Nullmax扎根上海的做法是一个另类。有意思的是，他们的前东家在一年多以后，也选择了在这里建立自己的特斯拉上海超级工厂。
公司落地上海后，Nullmax便着手招兵买马，进一步吸纳人才。他们的理念和切实的目标很快吸引到了一批志同道合的同事，团队人数不断增加。Nullmax吸引了来自特斯拉、苹果、英特尔、百度、丰田、博世等公司的大批优秀人才后，开始快速推动自己的技术落地，打造完整的自动驾驶解决方案。
但Nullmax另类的地方却远不止一处，他们的技术路线选择的是以视觉为主的多传感融合感知方案，可以不依赖行业普遍采用的激光雷达“全家桶”。但和特斯拉不同的是，Nullmax并不抵制Lidar，可以为汽车制造商提供所需的定制化方案。这家自始把重点放在国内市场的科技公司，希望在 2020 年前后向中国汽车制造商提供自己的自动驾驶系统。
这是Nullmax商业化的第一条路，为乘用车提供前装的自动驾驶方案。在电动、智能、网联、共享的冲击下，传统汽车厂商的转型已成为绝对的趋势，科技公司在软件、算法等新技术中的优势，能帮助前者创造过往所不具备的服务和价值。细数市场上对自动驾驶的主流需求，无外乎高速代驾、代客泊车、拥堵跟车等功能，这也是Nullmax主力量产的自动驾驶方案。
如果朝未来看得够远，有远见的自动驾驶公司们绝不会错失智慧城市，而这也是Nullmax商业化的第二条路。自动驾驶的根本是移动和出行，它们牢牢依托于所在的交通体系和城市架构。只有汽车、交通和城市构成一个深度融合的智慧体系，人类对于移动和出行的需求——安全、高效、便捷和舒适，才能真正被满足，而汽车作为其中的基础单元，一定需要自动驾驶。Nullmax们正在做的，就是基于自动驾驶，帮助政府打造一个这样的城市和未来。
自动驾驶会成真吗?如果时间回到2009年，有一家公司说自己要实现自动驾驶，或许多数人不会相信;即使是在当年4月谷歌启动了自动驾驶计划，也是如此。但科技公司们做到了，让2009年的难以置信在2019年开始走向现实。这就是眼前的时代：自动驾驶正在尝试革新过去的出行方式，打造以往不曾有过的智慧城市。先行者Waymo的价值如此，后来者Nullmax也是如此：用技术改变时代，让现在走向未来。
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