站长资讯网（原标题：滴滴命运转折：合规之路的博弈与妥协 |《财经》特别报道）
《财经》记者 黄姝静 熊平平 张B|文 鲁伟|编辑
滴滴快车司机陈志将近两个月没有接到大单了。今年32岁的陈志，在湖南长沙开滴滴已有三年时间，由于“人不合规”（没有《网络预约出租汽车驾驶员证》），他推测自己已经遭到滴滴的“排斥”。
陈志回忆，大概从2018年12月初，他就没有再接到去机场或者高铁站这种大单了，通过咨询自己所在的多个“滴滴车友群”，他才知道，身边不合规的司机都很少再接到大单。“收入下降很多，很多司机不想跑滴滴了。”陈志对《财经》记者表示。
2018年12月28日，滴滴在给《财经》记者的书面回复中承认，如今对不合规的司机确实有所“针对”，合规司机“可以获得平台派单的优先权”、“逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止”。但滴滴未回复《财经》记者关于“当前合规进展及合规率”的问询。
作为中国规模最大的网约车平台公司，滴滴的合规率究竟有多少，外界一直无从得知，甚至相关监管部门也所知有限――迟至2018年12月18日，滴滴公布《安全管理整改方案》（下称《整改方案》）之后，才公开承诺会将运营数据接入政府系统，换言之，滴滴在过去很长时间里，并未按照相关规定将数据实时传输至监管平台。
（创意设计：黎立）
“滴滴过去不愿将数据接入政府系统，现在也不愿将合规数据公开，原因很简单，因为不合规的数量太庞大了，接入实时数据，就相当于告诉政府每天到底有多少不合规的车辆在跑，政府利用该数据去执法和处罚，滴滴承受不了。”一位网约车平台公司高管2018年9月对《财经》记者表示，滴滴最近才承诺接入数据，这是它迫不得已向监管部门作出的一种妥协。
交通运输部出租汽车改革首席专家徐康明对《财经》记者直言，滴滴过去的迅猛发展，一定程度上伴随着对政府监管的无视，“它初期直接冲击监管体制，后期不执行监管规定，利用资本的力量疯狂扩张”。
但现在形势变了。2018年连续两起顺风车恶性事件、交通运输部等十部门的联合进驻式检查、社会舆论的抨击，让过去狂飙突进的滴滴被迫踩下急刹车。
广州交通与互联网研究专家苏奎告诉《财经》记者，网约车刚出现时，大家普遍觉得（网约车）是个好东西，但慢慢的认识更加全面了，“没有监管是不行的”。徐康明则透露，在联合检查组要求滴滴限期整改之前，有关部门针对滴滴方是否涉嫌“非法经营罪”的讨论持续了很久，“如果构成非法经营罪，滴滴的管理人员是要被抓去坐牢的，但最终相关部门没有达成一致意见”。尽管有关部门对滴滴方是否构成“非法经营罪”没有定论，但由此可窥官方对滴滴态度的大转变。
“归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。”滴滴创始人程维和总裁柳青在2018年的一份道歉信中提到，“很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。”
道歉信之后，滴滴方面称不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标――无限期下线涉嫌“非法营运”的顺风车、组织架构的大调整、推动司机与车辆合规化，这些举措对滴滴而言无异于一场重塑。
但外界疑虑的是，滴滴究竟会在多大程度上“牺牲规模换安全”，占据中国网约车市场90%以上份额的滴滴，如果失去了规模与流量优势，它将如何向“长达一页A4纸”的股东们交待？事实上，面对滴滴如今的困境，市场已经在“用脚投票”了，公司估值已经大幅下降。
滴滴面临着成立六年来的艰难时刻――如果完全按照主管部门的要求，在2018年12月31日前全面清退不合规的司机与车辆，则意味着滴滴的规模会瞬间下降，对公司的影响不言而喻；如果不按主管部门的要求实现平台、车辆与人员的合规化，滴滴可能面临着联合惩戒、撤销其经营许可证、下架APP等惩罚。
现在看来，滴滴走了一条“折中”路线，滴滴在给《财经》记者的回复中称，“合规面临巨大挑战”，只能根据实际情况“分城市、分阶段”地逐步推进合规工作。
在与《财经》记者的沟通过程中，滴滴有关人士并不讳言现在面临的困局，反复表示“公司现在太难了”、“希望可以挺过去”之类。
滴滴未来会驶向何方？乐观者认为，有关部门并非专门针对滴滴，而是希望整个行业健康发展，对比优步在国外的发展，合规未必会对滴滴造成致命打击，其可从出行出发，扩张成一个大的生态链；悲观派则表示，滴滴如果全部合规，则意味着在共享经济模式上没有了想象空间，可能沦为“大号的传统出租车公司”。
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